hvordan man justerer koblingshovedcylinderens trykstang


Svar 1:

Det gør du ikke, det er et meget simpelt system, da koblingen bærer de dele af trykpladen, der frigør koblingen, stikker længere ud. Det tager stadig den samme mængde rejse for at frakoble koblingen, men når den bærer, starter du fra et lidt andet (højere) punkt hver gang. Når fingrene (håndtagene, der frigør trykpladen) stikker ud hver gang, tillader det kun så meget væske tilbage i slavecylinderen, så det er i sig selv selvjusterende. Hvis du ser på det, er det faktisk lettere at forstå, end det er for mig at forklare det


Svar 2:

Hydrauliske koblinger er for det meste ikke justerbare, fordi de er selvjusterende. I nogle ældre biler er der mulighed for en let justering af længden på slavecylinderens stang, men det er begrænset og er ikke beregnet til at kompensere for systemets normale slitage.

Hvad der er en almindelig begivenhed er overdreven koblingspedalspil forårsaget af tabte / udslidte pedalforbindelser, som kan løses ved at stramme tabte dele eller udskifte slidte dele.


Svar 3:

Mange hydrauliske koblinger er selvjusterende. Det var en af ​​fordelene ved systemet i forhold til ældre systemer.

Nogle er justerbare. Det gør du ved slavecylinderens trykstang ved at dreje justeringsmøtrikken. Du drejer møtrikken på den ene eller den anden måde, indtil friktionspunktet på koblingspedalen er, hvor du vil have det.


Svar 4:

Hydrauliske koblinger er generelt ikke justerbare på samme måde som en kabelkobling er. Den eneste justering er i højden og det frie spil af selve pedalen. Dette kan justeres typisk ved hjælp af en møtrik øverst på koblingspedalarmen.


Svar 5:

Den eneste justering på min er for fodpedalhøjde, der justeres til samme niveau som bremsepedalen, alt andet er hydraulisk og ikke justerbart!


Svar 6:

Det gør du ikke. Det er hele pointen med en hydraulisk kobling. Du kan justere frit spil og pedalhøjde i nogle køretøjer. Se fabrikshåndbogen for instruktioner.