hvordan man justerer koblingen på en kawasaki vulcan 1500


Svar 1:

Hvis koblingen ikke kan 'gå i indgreb', er den for tæt, og det tillader ikke, at koblingspladerne går i indgreb fuldt ud, når du slipper armen. Hvis du overhovedet får strøm, får du koblingsglidning under enhver situation med højt moment og brænder også dine koblingsplader ud.

Hvis koblingen ikke kan løsne sig, er den for løs, og koblingen har altid en vis friktion, selv når den trækkes helt. Igen kan dette brænde koblingspladerne, men mindre end en for tæt kobling.

Der er normalt to justeringspunkter for koblingskablet, et hvor det forbinder til transmissionen og et ved håndtaget. Hver enkelt er en riflet gevindskive over en spiralskåret hulbolt. Ved at dreje skiven 'ned' trækker kablet det mere tæt, mens kablet (mod håndtaget) drejes 'op' vil løsne kabelspændingen. Den ved transmission fungerer på samme måde.

Hvis du har en hydraulisk kobling (med et væskebeholder fra armen og en slange, der fører til transmission), ser du sandsynligvis på luftbobler i hydraulikken; Da gasser kan komprimere og væsker ikke, betyder tilstedeværelsen af ​​luft, en gas, at klemme armen komprimerer gassen i stedet for at flytte stemplet ved transmissionens ende. Dette betyder, at din kobling ikke fungerer godt, hvis overhovedet. Kuren er at 'bløde' systemet, hvilket simpelthen betyder, at du skyller luften ud, men kun tillader frisk væske. Det er en simpel proces, men kan være ... kedelig.

Koblingsjusteringer og bremse- / koblingsudluftninger er standardvedligeholdelse, og enhver mekaniker skal kunne citere dine åbningstider for at udføre dem. En god mekaniker kunne sandsynligvis få justeret en kabelkobling på 15-30 minutter, og en hydraulisk kobling blødte ordentligt på 30 minutter til en time.


Svar 2:

Jeg vil gerne besvare dette spørgsmål ordentligt; men jeg har brug for mere information !! Information: 1) Hvilken model af Honda Motorcykel ejer du? 2) Afklar den del af dit spørgsmål, hvor du angiver 1 ned 3? 3) Når du angiver, at motorcyklen bevæger sig; mener du, at det bevæger sig, når du er i stand til at vælge et gear, eller mener du, at "cyklen" stadig bevæger sig, hvis den fysisk skubbes, ruller ned ad en asfalteret indkørsel ... osv ?? Hvis du kan afklare disse spørgsmål, som jeg har bedt om mere info; så skulle jeg være i stand til at give dig et svar på dit spørgsmål! Ny udgave for at besvare dit spørgsmål: Hvis du kan vælge et gear (1. gear), ved at skubbe geargrebet ned, mens du har koblingsgrebet trukket ind (styrearmen), men når du begynder at frigøre koblingsgrebet og din cykel begynder ikke at bevæge sig fremad; så er der et par grunde: 1) Hvis du har en kabelaktiveret koblingshåndtagsmekanisme, kan du få kablet justeret længde for meget og dermed ikke tillade, at koblingspladerne komprimeres, så motoren kan overføre effekten til gear> drivkæde> baghjul !! Så du er nødt til at inspicere koblingskablet for at sikre, at det er i god stand, og derefter derfra skal du justere kabellængden enten ved (søjlehåndtag eller ved motorjusteringsmekanismen! 2) Det samme gælder mest for en hydraulisk koblingsmekanisme. 3) Inde i motortransmissionskassen er der en lang stang, der finder vej fra venstre side af motortranskassen til højre side af motoren ind i koblingskurven. Denne stang kan gå i stykker eller slides, hvilket får den til ikke at aktivere koblings- / drivgearene. Så jeg vil først bringe det til en certificeret mekaniker, for en mening, eller hvis du er en DIY gør det, kan du inspicere alle de komponenter, der fungerer, og lade cyklen bevæge sig under sin egen kraft !!


Svar 3:

Du blander ordene forkert.

Hvis du kan aktivere et gear, hvilket betyder at skifte til et gear, der er én ting, ved hjælp af skiftegrebet. Men hvis du frigiver koblingshåndtaget, og det ikke bevæger sig eller går i indgreb, er det en anden sag.

Jeg gætter på, at det er sidstnævnte, i hvilket tilfælde enten koblingspladerne er udbrændte og skal udskiftes, eller måske, bare måske, skal koblingskablet og håndtaget bare justeres ordentligt.

Pickup en Haynes / Chilton / Anden reparationsmanual, og kontroller den for koblingjustering eller udskiftning.


Svar 4:

Du mener, gearene går i indgreb, men koblingen glider ?. Hvis du forsøger at skubbe cyklen med motoren slukket og et gear på, drejer motoren sig ?.

Koblingen går ikke i gear. Det er hvad gearkassen gør. Koblingen kobler blot gearkassen fra motoren. Hvis koblingen er for tæt, glider den, og motoren kan ikke bevæge cyklen. Når du slipper koblingen, bevæger cyklen sig ikke, selvom omdrejningstallet går op. Koblingshåndtaget skal have noget spil, bevæge sig frit fly et par millimeter, siger 1/8 tomme, før det begynder at tilbyde modstand.


Svar 5:

Honda havde problemer med gearkasser i 2017 især med deres cbr1000, hvor det ville gå i en neutral tilstand mellem gearene. Ved ikke, hvad der forårsager det, men det er et problem, som honda kender til, og der bør være en teknisk servicebulletin tilgængelig fra dem.