hvordan man tønder ruller i gta 5


Svar 1:

Ja.

Jeg har lavet en.

Vi brugte MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 nu mere almindeligt kendt som BO-105 fra Eurocopter (nu Airbus Helicopters).

Fabrikken sendte os en liste over krav, og da helikopteren, vi brugte, allerede havde indikatoren installeret, var vi klar til at gå.

Det havde brug for det, der kaldes en Mast Moment Indicator (MMI), som simpelthen viser den belastning det stive hoved er under, da piloten leverer sine input. Mens du flyver, når du bevæger det cykliske og ruller rotorskiven til venstre eller højre, følger hovedet og masten med det samme, og meget lidt stress placeres på selve mastakslen. Masten er den store stang op ad midten, der holder knivene på.

Selvfølgelig, hvis du er på jorden, og disken er 'flad', er du ok. Men land helikopteren på en 5 graders hældning, og bladene kan ikke længere frit følge vridningen, du kommer ned 'fladt' og lander på en skråning, så masten fysisk straks begynder at bøje. Og stressene bliver mentale på et sekund, og du kan bryde helikopteren. Hældningen forsøger at vende helikopteren, og vingerne prøver at holde den flad. Problem.

Disse belastninger er meget lave i et stift rotorhoved, når du flyver i luften.

Det omvendte sker i et hængslet eller 'klappende' rotorsystem. Her kan du indtaste en kommando, og disken vil rotere, men den er stadig 'flydende' på hængsler op mod masten. Den store fare her er, at du indtaster en enorm pindekommando på det cykliske, og at helikopterens krop bevæger sig dramatisk, og det hængslede system ikke har flyttet disken i overensstemmelse med kroppen. Denne tilstand kaldes mast bumping.

Forestil dig, at du er i en høj næse med høj klatring med et klappende rotorsystem, og at du pludselig lægger næsen ned, når du når toppen af ​​stigningen, der er en god chance for, at rotorbladet rammer halebommen, når belastningen på skiven falder ( som toppen af ​​et spring på en trampolin). Og så vil du være død.

Så vi ser kun stive rotorsystemer, der udfører aerobatics, men efter min viden har kun 2 helikoptere nogensinde gjort dette, og igen er jeg personligt opmærksom på begge gange, det var med MBB-105 (BO-105) og den anden var (drumroll ...) MBB BK117 ... lyder velkendt? Yup, samme rotorhovedsystem.

Her er 105:

Og her er 117:

Begge fantastiske helikoptere at flyve, selvom jeg ikke personligt har fløjet 117.

Jeg forstår, at vi gjorde ruller og løkker, før Red Bull chaps begyndte at gøre det (enkle datoer understøtter dette), men jeg vil ikke hævde, at vi var de første, fordi testpiloten, vi importerede fra Tyskland, allerede havde gjort dem.

Vi har også brug for at gøre noget med halerotorelejerne (de skulle være en elastomer type, hvis jeg husker det), og når vi lavede aerobatics, måtte vi have en optagende G-meter, der kørte, så eventuelle høje G-hændelser blev målt.

Vi rullede og sløjfede i 3 dage. Jeg tror, ​​at den højeste G-belastning var 1,8, hvilket kun skete, da en af ​​chapsene, vi lærte, greb en knytnæve af noget og ilagte disken.

Bemærkelsesværdig helikopter. Ingen specielle mods eller opgraderinger er nødvendige, og endda fabrikken havde en manual om, hvordan vi skulle flyve profilen.

Lad os være klare, at få forsikring til at gøre dette var en helt anden sag. Men vi gjorde det.

Interessant Factoid: Med en MMI installeret kan du lande 105 på et skibsdæk i bevægelse med en rulle på over 15 grader, en stigning på 9 grader og hæve på 4 meter. Sammenlign dette med et klappende system som JetRanger, som er begrænset til 4 grader, og knivene flyver ved 7 grader. 7 grader! Så det støbte titanium rotorhoved er MEGET hårdt.


Svar 2:

En tønderulle er noget unik blandt aerobatiske manøvrer, da flyet ikke ved, at det laver andet end niveauflyvning ... en korrekt udført tønderulle opretholder +1 G gennem hele manøvren, ligesom du oplever i niveauflyvning. For at besvare dit spørgsmål, ja, enhver helikopter kan udføre en korrekt udført tønderulle. Hvad det ikke kan gøre er at komme sig efter en forkert udført tønderulle, så de fleste piloter undgår det. Helikoptere med traditionelle semi-stive rotorsystemer kan ikke håndtere negative G-manøvrer, da de vil få rotorsystemet til at bøje og komme i kontakt med halebommen, hvilket sandsynligvis vil resultere i et katastrofalt nedbrud. Helikoptere som BO-105 eller BK-117 med stive rotorsystemer kan og udfører aerobatiske manøvrer.


Svar 3:

Jeg antager, at du mener helikoptere i fuld skala. Så ja, men ...

Den stærkt modificerede Red Bull Helicopter (BO105) laver tønderuller og meget mere. Jeg fyr, jeg vidste, siges at have gjort en i en CH53.

Med stor omhu er det muligt i nogle modeller. (Spørgsmålet er rotorhovedets stivhed.) En tønderolle, der udføres korrekt, er en 1G-manøvre, der holder rotorbladene mere eller mindre normalt belastet. Problemet opstår, hvis flyet får lov til at gå mindre end 1G, især negativt G. Derefter kan rotorbladene hugge halebommen af, hvilket får manøvren til at ende i noget helt andet end lige og plan flyvning.


Svar 4:

En helikopter er i stand til at udføre positive G-flymanøvrer, hvis det gøres ordentligt. Hvis du skruer det op, kan du muligvis ikke komme sig godt. Det kan meget sandsynligt overbelaste flyrammen, der kan omfatte fiasko. Ethvert fly certificeret til aerobatics er bygget til det, og ingen helikopter er certificeret til aerobatics. Red Bull BO105 drives i en eksperimentel kategori, og de har gjort ting for at oksekød den ene op.

Den eneste ting, som INGEN helikopter i fuld størrelse designet til at transportere mennesker kan gøre, og det er vedvarende omvendt flyvning.


Svar 5:

Det er bestemt muligt for nogle helikoptere at udføre en tønderulle, og det er blevet gjort i mindst et par helikoptere. En tønderulle er en "kvasi-aerobatisk" manøvre, der ikke lægger mere stress på flyrammen end "normal" flyvning, hvis det gøres ordentligt (jeg er ikke sikker på belastningen på rotorsystemet, der pålægges af rullende bevægelse). En tønderulle kan dog være vanskelig eller umulig at udføre i nogle fly på grund af manøvreringsbegrænsninger.


Svar 6:

Teknisk set kan enhver helikopter udføre en tønderulle eller en løkke, da de gennemføres korrekt er begge positive G-manøvrer. Du ønsker dog den rigtige type knivnav (vippesystem er lige ude) samt inverteret brændstof og oliesystemer, hvis du skruer noget op og ender med negative eller nul G'er.


Svar 7:

Næsten ethvert fly kan lave en tønderulle en gang.

Det er normalt umuligt at komme sig fra en tønderulle med en normal helikopter. Men der er nogle specielt modificerede helikoptere, som Red Bulls BO-105, som kan gøre det, normalt til store vedligeholdelsesomkostninger.


Svar 8:

Nogle kan. Westland Lynx var i stand til en tønderulle, og det var for årtier siden

Hær Lynx Helikopter - Ruller og Backflips